Масляный насос АКПП

Масляный насос АКПП — это гидравлический агрегат, являющийся первичным источником давления трансмиссионной жидкости (ATF) в системе. В отличие от механических коробок, где шестерни просто купаются в масле (разбрызгивая его при вращении), в гидромеханическом автомате без мощного и стабильного давления жидкости не произойдет ни одно переключение передачи.

Назначение и принцип работы

Главная задача масляного насоса — забор жидкости из поддона картера и нагнетание ее в сложную кровеносную систему трансмиссии. Созданное давление расходуется на три критически важных процесса:

• заполнение гидротрансформатора;
• питание управляющих контуров гидроблока;
• обеспечение жесткого сжатия пакетов фрикционов.

Кроме того, циркулирующее масло смазывает подшипники и отводит экстремальное тепло от трущихся деталей в радиатор охлаждения.

Принцип работы узла неразрывно связан с двигателем автомобиля. Ведущий элемент насоса механически соединен с шейкой (ступицей) гидротрансформатора, который, в свою очередь, прикручен к коленчатому валу. Это означает, что насос работает всегда, когда заведен двигатель, и его производительность напрямую зависит от оборотов мотора. Как только поршни внутри насоса или его шестерни приходят в движение, они создают разрежение, всасывают масло через фильтр и под большим усилием выдавливают его в магистраль.

Устройство и основные компоненты

Масляный насос обычно располагается в самой передней части коробки передач, сразу за колоколом гидротрансформатора. Конструктивно узел состоит из нескольких высокоточных элементов, заключенных в прочный металлический панцирь.

Корпус насоса (статор)

Массивная деталь, отлитая из алюминиевого сплава или чугуна. Внутри корпуса выфрезерованы рабочие камеры для вращающихся элементов и масляные каналы. В передней части корпуса всегда запрессован главный сальник АКПП (уплотнение гидротрансформатора), а внутри установлена бронзовая или биметаллическая втулка скольжения, на которой центрируется ступица «бублика».

Ведущий и ведомый элементы

В зависимости от типа насоса (шестерни, роторы или лопасти), это те самые движущиеся детали, которые физически перемещают объемы жидкости. Ведущий элемент приводится во вращение от двигателя, цепляя за собой ведомый. За счет эксцентриситета (смещения осей) между ними образуются серповидные полости: с одной стороны эти полости увеличиваются (всасывая масло), а с другой — сужаются, с силой выдавливая ATF в систему.

Редукционный клапан (клапан сброса давления)

Критически важный защитный механизм, интегрированный прямо в корпус насоса или расположенный в гидроблоке. Когда вы нажимаете педаль газа в пол, обороты двигателя (и насоса) резко возрастают, что может привести к разрыву сальников и прокладок колоссальным давлением. Редукционный клапан, преодолевая сопротивление мощной пружины, приоткрывается и сбрасывает излишки масла обратно в поддон, поддерживая строго заданный рабочий коридор давлений.

Разновидности масляных насосов АКПП

На протяжении эволюции автоматических трансмиссий инженеры использовали три основные архитектуры насосов, стремясь повысить их КПД и снизить шумность.

Частые вопросы (FAQ)

Почему воет масляный насос в коробке?

Протяжный гул или вой, который усиливается при нажатии на газ и синхронизирован с оборотами двигателя, — классический симптом умирающего насоса. Чаще всего звук издают изношенные шестерни, на которых появились задиры из-за грязного масла, либо поврежденная опорная втулка. Также вой может быть следствием кавитации, когда из-за забитого масляного фильтра насосу не хватает жидкости и он начинает всасывать воздух.

Почему из-за насоса сгорают пакеты фрикционов?

Если насос изношен (появились глубокие царапины на корпусе или крышке), он теряет способность нагнетать высокое давление. Возникает масляное голодание. Давления жидкости банально не хватает, чтобы намертво сжать фрикционные диски. Они начинают проскальзывать друг по другу под нагрузкой, мгновенно перегреваются, обугливаются и осыпаются в поддон.

Почему нельзя буксировать машину с АКПП на тросе?

Правило «буксировка убивает автомат» напрямую связано с масляным насосом. Как мы выяснили, насос крутится только от работающего двигателя. Если вы тянете заглушенную машину, колеса вращают карданный вал, вторичный вал и планетарные ряды внутри коробки. Однако насос при этом стоит, давления нет, и все стремительно вращающиеся металлические детали работают «насухую», без смазки. За считанные километры такой буксировки внутренности коробки могут перегреться и свариться между собой.

Чем опасна езда на непрогретой коробке зимой?

В сильный мороз жидкость ATF густеет и по вязкости напоминает кисель. Когда вы заводите мотор, насосу приходится проталкивать эту густую массу сквозь тонкие каналы. Если сразу дать сильную нагрузку (резко нажать на газ), колоссальное сопротивление густого масла может просто сломать металлические зубья ведущего ротора или выдавить передний сальник, после чего вся жидкость вытечет на асфальт.